الناقلات الإيرانية تغادر الحصار الأمريكي قبل توقيع العقد

غادرت ثلاث ناقلات إيرانية على الأقل تحمل ما يقرب من خمسة ملايين برميل من النفط الخام الحصار البحري الأمريكي في مضيق هرمز في أول شحنة من نوعها منذ شهرين، حيث قام أصحاب السفن بإعادة ضبط مواقعهم بعناية قبل الاتفاق الأمريكي الإيراني الموقع في جنيف يوم الجمعة.

تمكنت ناقلتان عملاقتان تدعى ديونا وهيرو 2 – وكلاهما مملوكتان لشركة الناقلات الوطنية الإيرانية والخاضعة للعقوبات الأمريكية – من عبور محيط الحصار الذي تفرضه البحرية الأمريكية، وتحملان إجمالي 3.8 مليون برميل من الخام الإيراني، وفقًا لبيانات الشحن التي قدمتها شركة كبلر.

وذكرت كبلر أن ناقلة ثالثة متجهة إلى إيران تحمل مليون برميل من الخام الإيراني غادرت خط الحصار يوم الأربعاء.

وقالت ميشيل ويز بوكمان، كبيرة محللي الاستخبارات البحرية في ويندوارد: “إن خروجهم الواضح من الحصار يشير إلى أن الناقلات الأخرى التي تتاجر في إيران تستعد لاستئناف التجارة”.

ووقعت الولايات المتحدة وإيران مذكرة تفاهم يوم الاثنين لإنهاء الحرب المستمرة منذ ما يقرب من أربعة أشهر، على أن تقام مراسم التوقيع الرسمية يوم الجمعة في جنيف. ومن المتوقع أن يؤدي الاتفاق، الذي لم تتوفر تفاصيله بعد، إلى إعادة فتح مضيق هرمز والتنازل عن العقوبات المفروضة على مبيعات النفط الإيراني.

وذكرت صحيفة “وول ستريت جورنال” الثلاثاء أن واشنطن ستسمح لطهران بالبدء في بيع النفط والوقود فور توقيع الاتفاق هذا الأسبوع، مقابل التزام إيران بكبح برنامجها النووي.

وكان مضيق هرمز، الذي كان يتدفق عبره نحو خمس النفط العالمي قبل الحرب، مغلقا فعليا خلال الصراع. وحاصرت البحرية الأمريكية الموانئ الإيرانية، واستهدفت إيران السفن المرتبطة بدول تعتبرها أعداء، مما أدى إلى تقطع السبل بمئات السفن وتعطيل تدفقات الطاقة العالمية.

ودفع احتمال إعادة الفتح بعض مالكي السفن – الذين تضرروا من ارتفاع تكاليف الشحن وأقساط التأمين ضد مخاطر الحرب على مدى أشهر – إلى نقل السفن نحو موانئ الخليج تحسبا لزيادة الطلب على إعادة التخزين، على الرغم من أن معظمهم أكثر حذرا واستمروا في التراجع.

وقالت لويدز ليست إنتليجنس: “القطاع البحري يتعامل مع الأخبار بشيء أقرب إلى عدم التصديق الحذر منه إلى الاحتفال”.

وقال محللو لويدز إن شركات التأمين متمسكة بأقساط التأمين المرتفعة ضد مخاطر الحرب، وتطالب “بأدلة قوية” على أن الممر المائي سيظل سليما. وقال المحللون في مذكرة للعملاء يوم الثلاثاء: “في حين أن وقف الأعمال العدائية سيحرر البحارة الذين تقطعت بهم السبل ويعزز أسواق الناقلات والسائبة، فإن هذا القطاع يشهد انتعاشًا هشًا بدلاً من العودة إلى الحياة الطبيعية”.

لكن بعض مالكي ناقلات النفط الخام الكبيرة للغاية (VLCC) يسعون إلى الحصول على “ميزة المحرك الأول” لنشر الناقلات في منطقة الخليج في الشرق الأوسط، بينما يخطط آخرون للتراجع، وفقًا لويدز.

تبحر الآلاف من ناقلات النفط العملاقة من بحر الصين الجنوبي وعبر المحيط الهندي باتجاه موانئ في الإمارات العربية المتحدة، حيث ترسو ما لا يقل عن 30 سفينة بالفعل، وفقًا لشركة الاستخبارات البحرية Windward يوم الأربعاء.

وفي الوقت الحالي، من المرجح أن تكون حركة المرور عبر المضيق قليلة وسيظل الحصاران قائمين حتى يتم التوقيع على الاتفاق رسميًا يوم الجمعة. وقال تيم ويلكنز، المدير الإداري لشركة Intertanko، وهي رابطة للناقلات المستقلة، إن البحرية الأمريكية ذكّرت الصناعة بأنه “لم يتغير شيء ولن يتغير حتى يتم توقيع الاتفاقية”.

حجم العمل المتراكم كبير. وقدرت شركة كبلر أن 118 ناقلة محملة يمكن أن تغادر المنطقة في غضون 15 يومًا من توقيع الاتفاقية، ولكن من المرجح أن تكون الزيادة في عدد السفن المغادرة حدثًا لمرة واحدة، وليس انتعاشًا مستدامًا لحركة المرور.

وقال نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في بيمكو: “يبدو أن معظم مالكي السفن ينتظرون بحذر لمزيد من التفاصيل قبل التخطيط لعبور مضيق هرمز الجديد”. “سيريدون أن يتأكدوا من أن العبور ليس مسموحًا به فحسب، بل آمنًا أيضًا قبل أن يرسلوا سفينتهم عبر المضيق”.