بعد مرور تسعة أسابيع، تم إغلاق الرابط المفقود على طريق مومباي-بيون السريع جزئيًا بسبب الأمطار الغزيرة التي تسببت في حدوث انهيارات أرضية.

ووقع الانهيار الأرضي بالقرب من مخرج النفق رقم 2 على طريق بيون-مومباي، بينما استمرت الأمطار الغزيرة طوال الليل، مما أدى إلى إتلاف الجدار الاستنادي، مما أدى إلى تساقط الطين والحجارة والمياه على الطريق، حسبما قالت شرطة الولاية.

وقالت شركة تطوير الطرق بولاية ماهاراشترا (MSRDC)، في بيان رسمي، إنه تم تحويل حركة المرور منذ الساعة الرابعة صباحًا “لأسباب تتعلق بالسلامة” بعد انهيار أرضي بالقرب من مخرج النفق 2.

اقرأ أيضًا: بعد طريق دلهي-دهرادون السريع، تظهر الحفر على طريق بيون-مومباي السريع الذي تبلغ قيمته 6,695 كرور روبية، بعد شهرين من افتتاحه.

وقال مشرف الشرطة (المرور) شيفاجي باوار إن طريق بيون إلى مومباي من الطريق المفقود “مغلق تماما” بسبب الانهيار الأرضي، في حين ظل الطريق السريع بين مومباي وبوني مفتوحا مع حركة مرور بطيئة. وقال إن المسافرين من بيون يجب أن يؤخروا رحلتهم، ويجب على أولئك الذين يسافرون من مومباي إلى بيون أن يفعلوا ذلك “فقط في حالة الضرورة القصوى”.

وتزامنت الأزمة مع الطريق السريع القديم بين مومباي وبوني (NH-48) وتم إغلاقه بعد سقوط شجرة على خط كهرباء، وحثت السلطات سائقي السيارات على تعليق السفر بين المدينتين تماما.

ولم تكن هناك خسائر في الأرواح. وبشكل منفصل، عطلت الأمطار الغزيرة في منطقة كارجات-لونافالا هور غات حركة القطارات من مومباي إلى بيون يوم الاثنين. صرح سوابنيل نيلا، كبير مسؤولي العلاقات العامة بالسكك الحديدية، لوكالة PTI أن الانهيارات الأرضية بالقرب من ثاكوروادي وبين خاندالا ومونكي هيل أثرت على جميع الخطوط الثلاثة في منطقة غات، مما أدى إلى إلغاء بعض قطارات المسافات الطويلة أو تحويلها أو إعادة جدولتها.

اقرأ أيضًا: مقتل 13 شخصًا في هجوم عنيف في مومباي

وجاء الانهيار الأرضي في نهاية تحذير إدارة الأرصاد الجوية الهندية (IMD) قبل أيام. أصدر IMD إنذارًا أحمر لمناطق مومباي وثين ورايجاد وبالغار في الفترة من 4 إلى 6 يوليو، محذرًا من هطول أمطار غزيرة وحذر من أن الطقس قد يعطل وسائل النقل العام ويسبب “أضرارًا طفيفة في بعض المناطق”.

أغلقت مؤسسة بلدية بريهانمومباي (BMC) المدارس والكليات في فترة ما بعد الظهر مع دخول التحذير حيز التنفيذ، وطلبت من السكان الإخلاء فقط إذا لزم الأمر. تُظهر بيانات BMC لهذه الفترة أن بعض المناطق الغربية سجلت أكثر من 140 ملم من الأمطار في يوم واحد، وسجل مكتب المنطقة H West في باندرا أعلى مستوى عند 150.6 ملم.

ما هو الرابط المفقود؟

الطريق المفقود هو امتداد بطول 13.3 كم تم بناؤه لتجاوز قسم خاندالا غات الذي يبلغ طوله 19.8 كم بين خوبولي ومركز سنهجاد. يربط الطريق خوبولي في منطقة رايجاد مع كوسجاون بالقرب من لونافالا في منطقة بيون.

تم تصميم المحاذاة الجديدة لتقصير رحلة مومباي-بوني بنحو 6 كيلومترات وخفض وقت السفر بمقدار 20 إلى 30 دقيقة، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 100 كيلومتر في الساعة. ويتكون المسار من نفقين، أحدهما يبلغ طوله حوالي 1.6 كيلومتر والآخر يبلغ طوله حوالي 8.9 كيلومتر، مع عبارتين فائقتي السرعة وجسر بطول 183 مترًا فوق وادي النمر، والذي يوصف بأنه أطول جسر في البلاد. تم حفر نفق يبلغ طوله حوالي 180 مترًا تحت بحيرة لونافالا باستخدام الطريقة النمساوية الجديدة.

الجدول الزمني: لماذا استغرق الأمر ما يقرب من ثلاثة عقود

تم الإشارة إلى الحاجة إلى قسم خاندالا غات البديل لأول مرة من قبل RITES في عام 1995، حتى قبل الإنشاء الفعلي لطريق مومباي-بيون. قامت حكومة ماهاراشترا بتطهير مشروع الحلقة المفقودة في عام 2017، وبدأ البناء في عام 2019، وأدى جائحة كوفيد – 19 إلى تأخير الهندسة الصعبة في منطقة غاتس الغربية.

في حفل الافتتاح في الأول من مايو، وصف رئيس الوزراء ديفيندرا فادنافيس المشروع بأنه “رابط” جديد لولاية ماهاراشترا، بينما قال المدير الإداري لشركة MSRDC أنيلكومار جايكواد إنه سيجعل رحلة مومباي-بيون “سريعة وآمنة” عن طريق إزالة أحد الاختناقات الرئيسية على الطريق.

وتقدر تكلفة المشروع بحوالي 7000 ريال.

الطريقة التي تم تصميمها لإصلاحها

وفقًا لبيانات مشروع MSRDC، تم التخطيط لطريق مومباي-بيون السريع في الأصل في عام 1990، عندما عينت حكومة الولاية RITES وسكوت ويلسون كيركباتريك من المملكة المتحدة لإجراء دراسة جدوى. قدمت RITES تقريرها في عام 1994، حيث قدرت تكلفة المشروع بمبلغ 1,146 كرور روبية.

سلمت حكومة ولاية ماهاراشترا المبنى إلى MSRDC في مارس 1997 بموجب نظام البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT)، مع نافذة لتحصيل الإيرادات لمدة 30 عامًا؛ وجاءت الإزالة البيئية في أكتوبر 1997، وتمت إزالة الغابات في الشهر التالي.

اقرأ أيضًا: أمطار مومباي: تعليق خدمات القطارات بعد الانهيارات الأرضية، وإغلاق طريق مومباي-بيون؛ توفير خطوط المساعدة

كشفت بيانات MSRDC أن حوالي 400 شخص يموتون كل عام بسبب حوادث على طريق مومباي إلى بيون السريع القديم قبل بناء الطريق السريع، الذي تم وصفه على أنه طريق جديد. تم افتتاح الطريق على مراحل بين مايو 2000 ويونيو 2000، مع استكمال طريق بانفيل الجانبي لمسافة 95 كيلومترًا كاملة في 1 مارس 2002، مما يجعله، حسب MSRDC، أول طريق سريع في الهند يعمل بالطاقة الكاملة مكون من ستة حارات. بما في ذلك ارتفاع الأسعار، تبلغ التكلفة الإجمالية لمشروع الطريق الأصلي 1,630 كرور روبية، وفقًا لتقرير MSRDC، مع إضافة خمسة أنفاق مزدوجة 200 كرور روبية.

وكان الانهيار الأرضي الذي وقع يوم الاثنين أول مشكلة كبيرة في اختفاء الطريق منذ افتتاحه، وجاء خلال موسم الأمطار الأول منذ افتتاحه.