عبدالعزيز السلامة 
ريفيان للسيارات اجتذبت المشجعين المتعصبين من خلال بناء شاحنة تعمل بالبطارية تتمتع بقوة كافية للطرق الوعرة بالإضافة إلى التسارع والتعليق للانزلاق بشكل مريح عبر شوارع المدينة. تحاول شركة تدعى أيضًا، شقيقها الأصغر، أن تفعل الشيء نفسه بالنسبة للدراجات الكهربائية.
تريد شركة بالو ألتو إعادة اختراع دراجة البطارية باستخدام مولد وبرنامج قوي لتغيير شكل ومظهر وقدرات المركبات ذات العجلتين. كما أعلنت عن دراجتها الرائدة في أكتوبر الماضي وتستعد لبدء عمليات التسليم في وقت لاحق من هذا العام.
غالبًا ما يحتاج عشاق الدراجات الكهربائية إلى دراجات منفصلة لاستخدامات مختلفة. بعض الدراجات مثالية لنقل الأطفال والبضائع، والبعض الآخر للتنقل اليومي في المدينة. نوع آخر مثالي لعبور الممرات الجبلية الوعرة.
يدعي أيضا دراجاته الكهربائية يمكنها القيام بكل ذلك عن طريق تبديل بعض المكونات الرئيسية والضغط على زر، بحيث تتصرف الدراجة بشكل مختلف حسب احتياجات اليوم.
قال كريس يو، الرئيس والمؤسس المشارك لشركة “Also”: “دعونا نتبع نفس النهج الذي اتبعته Rivian، وهو أحدث وأحدث نهج للسيارات الكهربائية في الهندسة المعمارية، ولكن دعونا نعيد تحسينه لأوضاع أصغر من السيارة”. “تتمتع أفضل السيارات الكهربائية بميزات وقدرات جديدة مع تحديث البرنامج كل بضعة أسابيع.”
وتبدأ الدراجة الكهربائية، التي يطلق عليها اسم TM-B، بسعر 3500 دولار، ويمكنها السفر بسرعة تصل إلى 28 ميلاً في الساعة. تتوفر العديد من الدراجات الكهربائية بحوالي 1000 دولار، على الرغم من أن بعض الخيارات المتطورة تكلف أكثر من 5000 دولار.
الرئيس كريس يو يقف أيضًا مع دراجة كهربائية أيضًا في مقر الشركة في 13 أبريل في بالو ألتو.
(جيس لين جوس / للوقت)
وتراهن الشركة على أن مبلغ 57 مليار دولار سوق الدراجات الكهربائية العالمية ويوفر السوق الأمريكي الذي تبلغ قيمته 3 مليارات دولار مساحة للاعب جديد يقدم عرضًا فريدًا. كما أنها تصنع مركبة كهربائية ذات أربع عجلات بدواسات مصممة لنقل البضائع.
يو، مهندس الديناميكا الهوائية الذي تدرب في جامعة ستانفورد وراكب دراجات سابق، تدرب في وكالة ناسا وعشر سنوات في شركة تصنيع الدراجات المتخصصة قبل مقابلة الرئيس التنفيذي لشركة Rivian RJ Scaringe في عام 2021. ونجح الاثنان، وانضم يو إلى Rivian في عام 2022 للعمل على مشروع سري جديد لتطوير سيارات كهربائية أصغر حجمًا.
انفصلت أيضًا عن ريفيان في عام 2025. وتمتلك شركة ريفيان ومقرها إيرفين حصة أقلية.
علاوة على ذلك، التي توظف حوالي 300 شخص، لم تذكر ما إذا كانت مربحة أو عدد الدراجات التي تخطط لإنتاجها سنويًا. في أ فيديو ترويجي وفي وقت سابق من هذا العام، قال أحد الموظفين أيضًا إن الشركة تأمل في نهاية المطاف في إنتاج مئات الآلاف من الوحدات سنويًا.
مثل Rivian، تقوم أيضًا بتصنيع جميع الأجزاء الرئيسية لمنتجاتها، بدءًا من المقاود وحتى لوحات الدوائر. تريد أيضًا أن تقدم لمستخدمي الدراجة الإلكترونية نفس السهولة والتخصيص القائم على البرامج والذي أصبح قياسيًا في السيارات الكهربائية المتطورة من Rivian وTesla.
وقال يو: “يمكننا حقًا خلق تجربة تعكس تجربة تشبه تجربة السيارة الحديثة”. “نحن نأخذ هذه الوصفة ونطبقها على هذه الكهرباء السريعة جدًا للأشياء الصغيرة.”
إنها دراجة كهربائية TM-B مزود بميزات تشمل Bluetooth، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وWi-Fi، وشاشة لمس مدمجة، وبرامج تدعم التحديثات عبر الهواء. يمكن لراكبي الدراجات تغيير مقعد وعجلات دراجتهم اعتمادًا على ما إذا كانوا يتنقلون إلى العمل، أو يوصلون الأطفال، أو يسيرون على طريق جبلي.
مجموعة من مكونات المحركات وناقل الحركة للدراجات الإلكترونية والمركبات الأخرى في مقر شركةalso في بالو ألتو.
(جيس لين جوس / للوقت)
تأتي الشركة إلى السوق خلال فترة صعبة بالنسبة لصناعة الدراجة الإلكترونية. بعد أن أدى ازدهار الطلب في عصر الوباء إلى انتشار الخيارات، واجهت العديد من شركات الدراجات الإلكترونية تباطؤ الاهتمام وارتفاع التكاليف.
تقدمت Rad Power Bikes، التي كانت ذات يوم علامة تجارية رائدة في الولايات المتحدة، بطلب للإفلاس بموجب الفصل 11 في أواخر عام 2025 وتم بيعها لشركة Life Electric Vehicle Holdings في يناير مقابل 13.2 مليون دولار، وهو انخفاض بنسبة 99٪ عن ذروة تقييمها. وانهارت منافستها شركة Juiced Bikes في عام 2024. وفي أواخر العام الماضي، تخلت بورش عن خططها لإطلاق دراجاتها الكهربائية الخاصة، نقلاً عن سوق التبريد في بيانها الصحفي.
وقال ديفيد زيبر، خبير التنقل الصغير والمحقق الرئيسي في مبادرة التنقل بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إنه غير مقتنع بوجود طلب كبير على منتج مثل TM-B.
وقال: “لم أقابل قط أي شخص قال: أتمنى حقًا أن تحصل دراجتي على تحديثات عبر الهواء”. “جزء من جمال ركوب الدراجات هو بساطتها.”
ويأمل يو أن تعمل دراجات “أيضًا” على تسريع عملية كهربة وسائل التنقل الصغيرة، لكن “زيبر” قال إن تعقيد الدراجات وسعرها قد يعيق هذه المهمة.
وقال زيبر: “لن يشعر الكثير من الناس أنهم قادرون على تحمل تكاليف ذلك، ولهذا السبب لا أعتبره بالضرورة بمثابة تحويل”. “لديهم الكثير من التكنولوجيا الرائعة، ولكن إذا كنا نحاول حقًا تغيير وسائل النقل الأمريكية، فأنا لست متأكدًا من أن الدراجة الكهربائية الفاخرة المزودة بالبرمجيات هي أول مكان أبحث عنه.”
وقال يو إن التنقل الكهربائي الصغير سيزداد مع حظر المزيد من المدن لمحركات الاحتراق في مناطق معينة. وحظرت هانوي المركبات ذات العجلتين التي تعمل بالبنزين في وسط المدينة وأغلقت باريس جزءا مركزيا من المدينة أمام السيارات العام الماضي.
كما أنها تشترك أيضًا مع أمازون لاستخدام سيارتها الكهربائية ذات الأربع عجلات، والتي تسمى TM-Q، لتوسيع أسطول توصيل التنقلات الصغيرة التابع لشركة أمازون في أوروبا والولايات المتحدة. كما أنها لم تحدد متى سيتم نشر مركبات التوصيل الخاصة بها.
وقال الرئيس كريس يو أيضًا، في الصورة التي التقطت في المقر الرئيسي للشركة في وقت سابق من هذا الشهر: “يمكننا حقًا إنشاء تجربة تعكس تجربة حديثة تشبه تجربة السيارة”. “نحن نأخذ هذه الوصفة ونطبقها على هذه الكهرباء السريعة جدًا للأشياء الصغيرة.”
(جيس لين جوس / للوقت)
وقال يو: “هناك مئات الملايين من المركبات الأصغر حجما من السيارة اليوم، والتي، بدون جدال تقريبا، سوف تصبح كهربائية في العقد المقبل”.
TM-B و TM-Q وقال يو إن هذه الأجهزة تعتمد على نفس التكنولوجيا الأساسية، ولكنها مصممة لحالات استخدام مختلفة. وتتميز عن المنتجات الأخرى الموجودة في السوق بكيفية عمل آلية استخدام الدواسات: فالدراجات الإلكترونية لا تحتوي على سلاسل.
وقال يو: “لا يوجد اتصال مادي بين مدخلاتك ونتيجة تحريك الدراجة”. “إنها كلها برمجيات. نقوم بتحويل الطاقة من ساقيك إلى طاقة كهربائية، ونرسل تلك الطاقة الكهربائية إلى البطارية، ثم ترسلها البطارية إلى عجلة القيادة.”
كما عمل المهندسون على تقليد شعور ركوب دراجة حقيقية وتغيير التروس حتى بدون وجود سلسلة تربط الدواسات بالعجلات. يمكن للركاب اختيار مستوى المساعدة الكهربائية الذي يجعل استخدام الدواسات أسهل أو أكثر صعوبة.
يتم شحن الدراجة بالكامل خلال ساعات قليلة، ويتراوح مداها بين 25 و100 ميل، حسب مستوى المساعدة الكهربائية المستخدمة.
بطاريتها عبارة عن حزمة قابلة للإزالة يمكن شحنها بشكل منفصل عن الدراجة وحتى استخدامها كبطارية خارجية على الشاطئ أو أثناء التخييم.
لقطة مقربة للمحرك وآلية نقل الحركة للدراجة الكهربائية أيضًا، والتي يتم شحنها بالكامل في غضون ساعات قليلة.
(جيس لين جوس / للوقت)
وتدعي الشركة أن استخدام المزيد من البرامج وعدد أقل من الأجزاء المتحركة يجعل الدراجات الإلكترونية أكثر كفاءة وأكثر متانة وأسهل في التعامل معها. وهذا يسمح أيضًا للدراجات بالعمل بشكل مختلف حسب الحاجة.
وقال إد بنجامين، رئيس جمعية المركبات الكهربائية الخفيفة، إن نهج أيضا يعكس الاتجاه الذي تتجه إليه صناعة السيارات الكهربائية الصغيرة.
وقال: “مستقبل المركبات الكهربائية ذات العجلتين سيكون مدفوعًا بالبرمجيات”. “في السيارات الجديدة، توفر البرمجيات ميزات السلامة والراحة والكفاءة. وسيحدث الشيء نفسه مع الدراجات.”
