حوافز وتحذيرات وتطمينات: كيف انتقل البحارة الهنود إلى هرمز

كانت الفوضى وعدم اليقين والخدر والأوامر المتضاربة هي السمة المميزة لمحنة البحارة الهنود على متن ناقلة عبرت مضيق هرمز يوم الاثنين (13 يوليو 2026).

يتحدث الى الهندوسيوأوضح البحار، الذي طلب عدم الكشف عن هويته، كيف تم أسر ناقلة النفط الكبيرة (VLCC)، التي كانت تحمل أكثر من مليوني برميل من النفط الخام، وطاقمها بين تهديدات البحرية الإيرانية والتشجيع على المضي قدمًا من الولايات المتحدة أثناء نقل المضيق عبر الطريق الجنوبي القريب من ساحل عمان.

كان الوضع طبيعياً نسبياً عندما دخلوا الخليج الفارسي للتحميل في البصرة في العراق، لكنه سرعان ما تدهور عندما انتهوا من التحميل وبدأوا في العودة، مع تعرض السفن للهجوم بالقرب من عمان وتحذيرات مركز الاستخبارات البحرية المشتركة التي انتقلت من مستويات التهديد المتوسطة إلى الكبيرة والخطيرة. وقال البحار إن الشركة أمرتهم بالتوقف، وأبحروا على طول أبو ظبي خارج حدود الميناء (OPL) لمدة أربعة أيام تقريبًا.

الضغط من الشركة

وقال البحار إنه بينما أعربت الشركة عن تقديرها لموافقة البحارة على القيام برحلة العودة المحفوفة بالمخاطر، فقد كانت هناك أيضًا “ضغوط هائلة” للقيام بالعبور. كان الحافز المقدم “جيدًا جدًا بحيث لا يمكن تفويته”، وقرر الفريق المخاطرة. وتساءل: “هناك موانئ محدودة لتحميل ناقلات النفط العملاقة في العالم، وإلى متى يمكن للمرء أن يقول لا للانتظار وانتظار السلام الدائم في المنطقة”.

وكان من المقرر أن يبدأ العبور صباح 12 يوليو/تموز، ووصف المشهد بأنه “فوضى عارمة” بعد هجوم على جي اف اس جالاكسيالتي اضطر طاقمها، بما في ذلك الهنود، إلى ترك السفينة. وأضاف أن الدعوة الأولى كانت لوقف عبورهم والعودة، لكن الشركة عرضت “مضاعفة حوافزهم” للمضي قدما. وقال إن الأمور كانت تسير كالمعتاد حتى وصول هرمز، وهي رحلة تستغرق 12 ساعة من أبو ظبي OPL، ومناطق مثل جزيرة أبو موسى النائية التي ترحب عادة بالسفن.

وكان الدخول إلى هرمز، قبالة مركز ميناء الصقر، مختلفاً. كان هناك حوالي ست سفن أصغر أمام الناقلة في هذه المرحلة، وبدأت التحذيرات تتدفق عبر نظام الراديو عالي التردد، حيث أمرت إيران السفن بعدم الدخول لأن المضيق كان “مغلقًا”. وكانت البحرية الإيرانية قد قامت بتسمية السفن الأصغر، وقالت مرة أخرى إنها كانت ضمن نطاقها المستهدف وسيتم “تفجيرها” إذا لم تغير مسارها.

الحرب في غرب آسيا لايف

“خائف، مخدر”

وقال البحار “لم نكن خائفين فحسب، بل كنا متوترين. لقد وصلنا إلى المدخل والآن لا نعرف ماذا نفعل”. وكانت المعضلة هي ما إذا كان سيتم إنهاء العبور أم لا. وقال إن السفن الصغيرة ردت بأنها في طريقها إلى مركز الميناء وقد تغيرت. ومع ذلك، بدأت البحرية الأمريكية في بث رسائل ردًا على إيران، تطلب من السفن المضي قدمًا، مؤكدة أنها “في المياه الدولية وستتم حمايتها”. لكن هذا لم يكن إيجابيا بالنسبة للفريق، حيث طلبت منهم إيران “عدم الثقة” في الجانب الأمريكي. وقال القاتل لإيران عبر الراديو: “إنهم لا يستطيعون حمايتك، لكننا نقدر حياتك ونأخذ التحذير ونعود أدراجنا”.

وأضاف: “لقد كانت حرباً نفسية، وكان تضارب السلطة القائمة، وعدم معرفة من تثق به، هو الجانب الأكثر حزناً في الرحلة”.

ورافقت سفينتان أخريان الناقلة على المضيق، وسمع مروحيات وطائرات تحلق بالقرب منها. وقال إن عملية النقل لم تكن ممكنة لولا دعم البحرية الأمريكية. وكانت السفينة على اتصال بالقوات الأمريكية طوال الرحلة، وكانت تقوم بتحديث موقعها كل 10 دقائق وتبحث عن علامات التهديد وتقدم تقارير تفصيلية كل 10 أميال. وبينما تبث البحريتان المتعارضتان رسائل، قال البحار إن طاقمه نُصح باستخدام البريد الإلكتروني بدلاً من الراديو أو الهواتف الفضائية للاتصالات وجهاً لوجه مع قيادة الكمبيوتر والاتصالات البحرية الأمريكية.

واعترف البحار بأن الدعم الأمريكي كان “حاسماً” لعملية العبور، وقال إنه شعر أن الدعم الإيراني كان موجوداً أيضاً. وقال إن الناقلة كانت ضخمة وأسهل استهدافها. وعلى الرغم من تعرض السفن للقصف في اليوم الذي بدأت فيه سفينته العبور وفي اليوم التالي، إلا أنه تساءل عن سبب ترك سفينته والسفينتين الأخريين بمفردهما. وقال إن حقيقة أن الهجوم على ناقلة نفط محملة بالكامل يمكن أن يؤدي إلى عواقب بيئية خطيرة في المنطقة، على الرغم من أنه لن يتم شطب احتمال التدخلات الأمريكية غير المعروفة.

والآن وعلى بعد ميل واحد من المنطقة الخطرة وفي طريقه لدخول المياه الدولية في بحر العرب، يتذكر البحار لحظة بدء التحذيرات تتدفق على أجهزة الراديو عند مدخل هرمز، واعترف بأنه سيكتفي بـ«الوصول الآمن بدلاً من الحوافز المجنونة».