طارق السديري 
بعد انهيار جسر موراندي في جنوة عام 2018، حكم القضاء الإيطالي على 32 متهمًا بالسجن لمدة تصل إلى 12 عامًا يوم الخميس 16 يوليو. وقد توفي 43 شخصًا في المأساة.
أعلنت محكمة مدينة جنوة (شمال غرب إيطاليا) أن أحكاماً بالسجن تصل إلى 12 عاماً على 32 متهماً، الخميس، في محاكمة كارثة جسر موراندي في جنوة (شمال غرب إيطاليا)، والتي خلفت 43 قتيلاً.
ومن بينهم بعض المديرين التنفيذيين السابقين لشركة الطرق السريعة Autostrade per l’Italia (Aspi)، مدير الجسر الضخم الواقع على الطريق السريع الذي يربط إيطاليا وفرنسا، والذي انهار في 14 أغسطس 2018 الساعة 11:36 بالتوقيت المحلي، بينما كانت الأمطار تهطل، مما أدى إلى رمي العديد من المركبات في الفراغ.
“أشعر بالمسؤولية ولكنني لست مذنباً”
وأشار صحافي في وكالة فرانس برس إلى أن جيوفاني كاستيلوتشي، المدير العام السابق لشركة أوتوستريد المسجون بالفعل بسبب حادث مميت آخر وقع عام 2013 على جسر في جنوب إيطاليا، تلقى أشد عقوبة. وأدين بالإهمال والقتل غير العمد في نهاية محاكمة بدأت عام 2022 تحت سرادق كبير أقيم في باحة محكمة جنوة.
وأعلن للقضاة: “أشعر بالمسؤولية ولكنني غير مذنب”، على الرغم من النتائج الدامغة التي توصل إليها القضاة المسؤولون عن التحقيق في هذه الكارثة، والتي انتشرت صورها في جميع أنحاء العالم.
وحُكم على رقم الطريق السريع السابق رقم 2 و3 بالسجن لمدة خمس سنوات ونصف و11 سنة على التوالي. حُكم على مسؤول تنفيذي سابق من وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية كان مسؤولاً عن الإشراف على امتيازات الطرق السريعة بالسجن لمدة خمس سنوات.
وقالت وكالة أنباء “آجي” إن 28 متهمًا آخرين – من إجمالي 57 متهمًا – أدينوا وحكم عليهم بالسجن لمدة عام و11 شهرًا على الأقل.
“هذا الجسر لم يسقط بالصدفة”
وقال ميشيل ماتي ألتادونا، شقيق أحد الضحايا الـ43، بعد صدور الحكم: “اليوم يمكننا أن نقول إن أقاربنا الذين قتلوا هم الجناة”.
وقال المحامي رافائيل كاروسو، الذي يمثل لجنة أقارب ضحايا جسر موراندي، إن “هذا الجسر لم يسقط بالصدفة (…)؛ وهذا السقوط، كما أكدنا دائما وكما أكد الادعاء دائما، كان من الممكن تجنبه”.
وأعرب نائب وزير البنية التحتية والنقل الإيطالي، إدواردو ريكسي، عن سعادته بـ “تحديد المسؤوليات أخيرًا”. وشدد على أن “الانهيار لم يكن حتميا، بل كان نتيجة أخطاء وإغفالات جسيمة من جانب أولئك الذين كان عليهم ضمان سلامة” الهيكل.
وأشار القضاة بشكل خاص خلال المحاكمة إلى أنه “بين افتتاح (الجسر) عام 1967 وانهياره، بعد 51 عاما، لم يتم إجراء الحد الأدنى من تدخلات الصيانة لتعزيز كابلات العمود رقم 9″، الذي انهار يوم المأساة. كانت هناك معلومات حول هشاشة الكابلات وتم العمل على عمودين متطابقين، 10 و11. وكان من المقرر العمل في 9.
صيانة سيئة؟
ألقت هذه المأساة ضوءًا قاسيًا على الحالة السيئة للبنية التحتية للنقل في إيطاليا والدور الغامض لشركة الطرق السريعة أوتوستراد، التي اتُهمت بالفشل في صيانة البنية التحتية لتوفير المال.
إلا أن جيوفاني باولو أكيني، محامي جيوفاني كاستيلوتشي، اعتبر يوم الخميس أن موكله “بريء”. ووفقاً لأطروحة الدفاع الرئيسية، فإن الأمر كان عيباً خفياً في البناء، وهو تآكل كابلات الجسر، مما أدى إلى انهياره، وليس نقص الصيانة.
جيوفاني كاستيلوتشي موجود بالفعل في السجن لمسؤوليته عن حادث عام 2013 عندما تغلبت حافلة على حاجز جسر في جنوب إيطاليا وسقطت في الفراغ، مما أسفر عن مقتل 40 شخصًا.
إذا وجد مديروها السابقون أنفسهم في قفص الاتهام، فقد أفلتت شركة Autostrade وشركتها الفرعية Spea، من ناحية أخرى، من المحاكمة بفضل اتفاق ودي تم التوصل إليه مع النيابة العامة.
وكانت شركة أوتوستريد وقت وقوع المأساة تابعة لمجموعة أتلانتيا التي تسيطر عليها عائلة بينيتون الثرية، والتي انتهى بها الأمر إلى بيع حصتها في مايو/أيار 2022 للدولة، مما دفعها نحو الخروج تحت ضغط الطبقة السياسية والرأي العام.
