عبدالعزيز السلامة 
شركتان من كاليفورنيا في طليعة السباق العالمي لطاقة البطاريات سيارات الأجرة الجوية للجمهور يحاولون تعثر بعضهم البعض في المحكمة.
على الرغم من أن شركتي جوبي للطيران وآرتشر للطيران يقعان على بعد أقل من ساعة في شمال كاليفورنيا، إلا أنهما منافسان شرسان، حيث يأمل كل منهما أن تهيمن طائرته الكهربائية الصغيرة الخاصة بالإقلاع والهبوط العمودي على السماء. مثل اوبر التنقل بين المدن والناس.
خلال العام الماضي، تورطت الشركتان في مزيج من الدعاوى القضائية والدعاوى المضادة، حيث هاجمت كل منهما منتجات الأخرى وتقدمها.
يقول آرتشر إن جوبي يخفي اعتماده على المال وأجزاء من الصين. يزعم جوبي أن آرتشر سرق التكنولوجيا الخاصة به.
وقال إريك لينتل، كبير المسؤولين القانونيين والاستراتيجية في شركة آرتشر، إن الشركة “ليست معنية على الإطلاق” باتهامات التجسس الصناعي.
على المحك ميزة المحرك الأول في سوق سيارات الأجرة الجوية الكهربائية التي يمكن أن تشمل في نهاية المطاف طائرات ذاتية القيادة. وتوقع مورجان ستانلي أن تبلغ قيمة الصناعة 1.5 تريليون دولار بحلول عام 2040.
وقال سيرجيو سيكوتا، المؤسس المشارك لشركة استشارات الطيران SMG Consulting ومؤسس شركة SMG Consulting: “من الطبيعي تمامًا أن تقفز الشركات إلى هذه اللعبة الانتقامية، خاصة في صناعة جديدة”. مؤشر واقع التنقل الجوي المتقدم.
تخطط كل من آرتشر، ومقرها سان خوسيه، وجوبي، ومقرها سانتا كروز، لتقديم خدمة التاكسي الجوي التجاري باستخدام طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية، أو طائرات eVTOL. طائرات الشركتين مصممة لطيار واحد وأربعة ركاب.
هذه الشركات هي من بين الناجين في السعي لتعطيل الطيران بتصميمات جديدة للطائرات والكهرباء والذكاء الاصطناعي. وحتى باعتبارهم رواداً، فقد تعرضوا جميعاً لضربة قوية هذا العام، خوفاً من أن يستغرقوا وقتاً طويلاً ويتطلبوا الكثير من الاستثمار، حتى مع ظهور منافسين جدد من الصين وأماكن أخرى.
وانخفضت أسهم الشركتين بأكثر من 20% هذا العام. تبلغ القيمة السوقية لشركة جوبي أكثر من 8.5 مليار دولار، أي ما يقرب من ضعف قيمة آرتشر.
لقد حاولوا توجيه انتباه المستثمرين إلى المستقبل.
قد تطلق جوبي سيارات أجرة جوية تجارية في الإمارات العربية المتحدة العام المقبل. أنفق آرتشر مؤخرًا أكثر من 100 مليون دولار لتولي المسؤولية مطار هوثورن المحلي. الهدف هو العمل في لوس أنجلوس في الوقت المناسب لأولمبياد 2028.
وفي الوقت نفسه، تحاول الشركتان قنص بعضهما البعض في المحكمة.
رفع جوبي دعوى قضائية في نوفمبر، زاعمًا التجسس الصناعي ضد آرتشر وجورج كيفورك، وهو موظف سابق في جوبي غادر للعمل لدى آرتشر. وتتهم كيفورك بسرقة المعلومات الفنية واتصالات أصحاب المصلحة من جوبي وتقديمها لمنافسها.
وجاء في الشكوى: “نتيجة لمنصبه في جوبي، تمكن كيفورك من الوصول إلى معلومات سرية ومملوكة”. “استخدم آرتشر هذه المعلومات المسروقة بوقاحة.”
قدم آرتشر وكيفورك اقتراحات لرفض المطالبات في يناير.
وفي مارس/آذار، رفع آرتشر دعوى قضائية يتهم فيها جوبي بالاحتيال على الحكومة من خلال إخفاء علاقات وثيقة مع الصين وإساءة تصنيف أجزاء طائرات من أصل صيني.
الشهر الماضي، ردًا على شكوى قدمت نيابة عن آرتشر، إلى لجنة التجارة الدولية فتحت تحقيقا على شركة جوبي وتعاملاتها مع الصين لتحديد ما إذا كانت قد انتهكت قانون التعريفة الجمركية أو قانون براءات الاختراع. وقال سيكوتا إن نتائج هذا التحقيق قد تؤثر على دخول جوبي إلى السوق الأمريكية.
تقدمت جوبي بطلب لرفض الدعوى القضائية في أبريل، مدعيةً في وثائق المحكمة أن “جوبي كشفت عن شركتها التابعة التي يوجد مقرها في الصين في كل تقرير سنوي تم تقديمه إلى لجنة الأوراق المالية والبورصة منذ طرح جوبي للعامة”.
في اقتراح آرتشر برفض تهم التجسس الصناعي ضد كيفورك والشركة، كتب آرتشر أن كيفورك “قرر قبول العمل مع منافس جوبي الأكثر ابتكارًا” وأن التهم كانت “استراتيجية مناهضة للمنافسة من قبل جوبي لإبطاء منافس أكثر نجاحًا”.
في اقتراح جوبي برفض ادعاءات آرتشر المضادة بعد بضعة أشهر، كتب جوبي أن آرتشر كان “يحاول الاستيلاء على السرد” وأن ادعاءاته “لا تنفي تقدم جوبي”.
وجاء في ملف جوبي للمحكمة أن شكوى آرتشر كانت “طويلة في التلميحات، لكنها كانت تفتقر إلى الادعاءات الواقعية التي تدعم النظريات القانونية المعروفة”.
ووفقا لسيسوتا، فإن جوبي يتقدم في السباق.
وقال سيكوتا: “إن آرتشر يتخلف عن جوبي بسنة أو سنتين عندما يتعلق الأمر بتطوير الطائرات”. “نعتقد أن جوبي يمكن أن تحصل على اعتماد طائراتها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لنقل الركاب بحلول عام 2028، بينما من غير المرجح أن يحدث آرتشر في الألعاب الأولمبية.”
وقال سيكوتا إن جوبي يصنع طائرة واحدة شهريًا ويعمل على نسخة الإنتاج التي ستخضع لعملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية. وقد أنتجت حتى الآن حوالي تسع طائرات. وقال إن شركة آرتشر لا تزال تعمل على نماذج ما قبل الإنتاج، مما يعني أنها لم تصنع بعد الطائرة التي سيتم استخدامها للخدمة التجارية.
وقالت آرتشر إنها شركة التاكسي الجوي الوحيدة التي أكملت الخطوة الثالثة من عملية اعتماد النوع المكونة من أربع خطوات من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لـ eVTOLs. شهادة النوع هي الموافقة على تصميم الطائرة وتسبقها شهادة التصنيع.
يعتقد آرتشر لينتيل أن الشركتين على وشك التقدم.
وقال في مقابلة: “أتوقع أن نبدأ الطيران مع طياري إدارة الطيران الفيدرالية على متن الطائرة العام المقبل”. “أعتقد بالتأكيد أننا متقاربان.”
